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4S店如何提升钣喷车间维修效率

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发表于 2016-11-5 06:33:20 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
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本文以A365bet线上投注_.365bet_365bet怎么充值品牌4S店的钣喷车间为案例背景,以点带面地探讨当下4S店业内车间维修效率低下的问题,并剖析其背后的深层次原因,最后在软件和硬件两方面给出相应的解决方案,希望能给业内带来启示。



目前,我国已经拥有近3万家365bet线上投注_.365bet_365bet怎么充值4S店,同品牌之间的销售竞争日趋白热化,销售利润逐年降低,甚至出现销售亏损的现象,所以越来越多的4S店开始把盈利重心由365bet线上投注_.365bet_365bet怎么充值销售转移到售后服务上。
在365bet线上投注_.365bet_365bet怎么充值4S店的售后服务项目中,事故车维修不仅能够创造可观的维修产值,而且能够促进备件的销售。对于新开业的4S店来说,由于缺乏客户保有量,日常维修保养业务较少,所以70%的售后维修产值都来自于事故车维修;而开业多年的4S店虽然客户保有量较大,但由于日常保养业务的客户流失率较高,所以事故车维修的产值仍不可忽视,平均可占售后维修总产值的40%。

在事故车维修过程中,以钣金维修和喷漆维修为重心,这两个项目占用的维修时间最长,创造的维修产值也最大。但是,目前国内的钣喷行业还处于起步阶段,面临着很多亟待解决的问题,例如事故车接待流程和维修工艺流程过于复杂、钣喷车辆总体维修时间过长、钣喷工位的周转率和维修人员的劳动力较低以及烤漆房等关键设备的使用率较低等等。这些问题已经严重制约了钣喷车间的生产效率,影响了4S店的盈利水平。所以提升钣喷车间维修效率成为各4S店售后运营管理中的当务之急。
本文以A365bet线上投注_.365bet_365bet怎么充值品牌4S店的钣喷车间为案例背景,以点带面地探讨当下4S店业内车间维修效率低下的问题,并剖析其背后的深层次原因,最后在软件和硬件两方面给出相应的解决方案,希望能给业内带来启示。
一、4S店钣喷车间存在的问题
据笔者调查,目前在A品牌4S店的售后维修总产值中,事故车钣喷维修的产值平均已经占到了35%,这已经是一个不可忽视的数字。而如果按照利润计算,钣喷维修的利润甚至已经占到了售后总利润的50%以上,这更加体现了钣喷维修在整个售后服务中的重要地位。但是,笔者通过对10家已经开业的A品牌4S店的现场走访和调研,发现这些4S店在钣喷维修方面存在着很多不容忽视的问题。
1.小损伤车辆维修时间过长

小损伤车辆是指包含3块及以下板件需要进行钣喷维修的车辆,此类车辆在各店中约占钣喷维修总量的70%,可以说是4S店钣喷维修的主要类型。该类车辆也是客户对维修时间比较关注的,客户都希望交车期越短越好。

车辆总维修时间是指车辆从进入4S店到驶出店的全部时间,其中包括了维修前的业务时间(即保险公司定损、服务顾问制作维修工单等的时间),也包括正常维修时间、等待备件的待修时间以及洗车、结算、交车等时间。目前行业中公认的此类小损伤车辆的总维修时间应该控制在8.0~12.5 h,而笔者走访的这10家4S店中的90%都未达到此标准。维修前的各项业务应该在1 h内完成,其中有50%的4S店超出了该标准。
由于小损伤车辆占钣喷维修总量的70%,如果车辆的周转时间较长,那么相应地就会占用车间较多的维修工位和维修人员,拉低了整体的维修效率,导致维修车间工位紧张、通道停放车辆过多、移车时间过长、车辆堵塞等问题。
2.维修工位的周转率较低
随着A品牌365bet线上投注_.365bet_365bet怎么充值的连年畅销,售后保有台次也在不断创新高,很多4S店的入厂维修台次已经接近饱和状态。笔者调查的这10家4S店也出现了客户对维修时间的抱怨,该问题正是维修工位周转率低造成的。所谓维修工位周转率,是指每天每个工位维修车辆台次数,一般计算的方法是:工位周转率=(单月入厂台次/30天)/维修工位数量。理想的钣喷维修工位周转率应该在0.75~0.85台/天/工位,期望目标是达到0.72台/天/工位。

目前笔者调研的这10家4S店中90%均低于0.72台/天/工位,这表示从车间规模上看,其实是有余量来应对现有维修台次的,并不像4S店维修人员抱怨的那样,存在工位数量不够的情况。这个时候我们要重点关注入厂台次与车间现场实际车辆流动情况,防止车间周转效率的进一步恶化。而如果超过了0.72台/天/工位,那么车间基本属于高负载运转状态,这种情况我们也应该留意。这可能是车间空间布局设计不当或者是有效工位数不足造成的,如果是此种情况,则应该考虑扩建现有车间。
笔者调研的这些4S店普遍存在车间拥堵的问题,很多等待定损的车辆或者等待配件的车辆都停放在车间内,导致车间的维修工位实际上并没有用来进行维修作业,而是当成了停车场在使用。使得维修车间现场管理人员大部分的时间都用来移动车辆,而真正用来进行现场管理的时间反而很少,这就导致了车间现场秩序混乱、生产节奏变慢、效率降低以及交车时间延长等一系列问题的出现。
3.车间人员的生产力低
以其中一家4S店为例,该店的售后服务人员组织结构是这样的:服务总监1人,总管整个售后服务部,下设六大职能部门,包括服务前台、车间管理、技术管理、服务营销、客户关系管理及备件管理。其中,钣喷相关人员均隶属于车间管理部门,该部门又分为两大车间,包括机电车间和钣喷车间。钣喷车间人员主要有钣喷主管、钣金班组长、喷漆班组长、钣金技师和喷漆技师。目前大部分4S店的售后服务人员平均在150人左右,其中钣喷相关人员大概在30~40人。我们将直接参与车辆维修的技师称之为直接维修人员,如钣金技师、喷漆技师以及部分班组长;其余钣喷相关人员我们称之为间接人员,如钣喷主管、钣喷服务顾问及备件人员等。

一般我们所说的钣喷人员生产力是指直接维修人员的生产力,一般计算方法是:钣喷人员生产力=每天钣喷维修车辆台次/钣喷直接维修人员数。这个指标通常应该高于该店钣喷工位周转率,因为钣喷车间内直接维修人员数量通常比有效的钣喷维修工位数少,所以期望目标应为钣喷工位周转率的1.2倍以上。
在笔者调研的这10家4S店中,很多店的钣喷人员生产力指数都低于自身的钣喷工位周转率。经现场观察发现,这几家4S店或是投入了过多的人力,或是员工技术能力水平不高,或是车间工作安排不当,都存在种种问题。一般来说,维修人员的有效工作时间应该真正投入到车辆维修中,这样才能提高人员的生产力,但是目前很多维修人员把时间浪费在准备设备工具、领取配件、移动车量以及开会等方面。
4.烤漆房的使用率低
众所周知,钣喷车辆维修中90%以上的车辆都需要进入烤漆房进行油漆喷涂和烘烤,该步骤在钣喷维修过程中是至关重要且无法省略的。那么如此重要的设备,如果其使用率较低,将会拉低整个维修车间的工作效率。在烤漆房中所要进行的工作步骤包括:车辆喷涂部位的表面清洁、除油、遮蔽、面漆喷涂、清漆喷涂及加温烘烤等,具体每个步骤的工作时间根据维修部位的不同而不同。

小损伤车辆在烤漆房中的作业时间通常为60 min,由于维修中还会有一些板件数较多的维修车辆,所以我们一般按照平均每辆事故车70 min的喷烤时间来进行计算,那么每天每个烤房应该能够喷烤7台车。如果低于这个数值,说明该烤房尚未达到饱和状态,使用率还有提升的空间。如果达到甚至超过该数值,可能是喷涂车辆安排比较合理、烤漆房利用率较高,也可能是通过加班的形式增加工作时间而得出的数据,这时并不能代表烤漆房的利用率高,所以需要进行现场考察验证以确保数据的准确性。
维修企业一般根据每天的进厂台数来规划车间烤漆房的数量,如果烤漆房每天的生产量能够覆盖每天进厂车辆数,那么就不应该产生积压车辆的情况。笔者调研的这10家4S店中,有5家店未达到7台的标准,说明烤房利用率较低,还有提升的空间。另外有1家4S店的数据达到了13台,大大高于标准数据,经过现场调研,发现其喷漆维修人员平均每天加班2.5 h,那么在这种情况下就需要考虑再增加一台烤漆房以缓解车间的维修负荷。
二、问题形成的原因及解决方案
上述这些问题已经严重影响到了钣喷车间的生产效率,进而影响了4S店的盈利能力及客户满意度。为了帮助4S店提升车间生产效率,我们需要具体分析产生这些问题的原因,并寻求合理的解决方案。
1.原因一:钣喷车辆维修流程复杂
钣喷维修车辆普遍都是由于出现交通事故,造成车辆的碰撞损坏,由于这些车辆大部分都要先经过保险公司的现场勘查以及定损估价后才能进入维修流程,这就涉及到车主、保险公司和4S店三方的协商。当车辆出现碰撞事故后,车主首先会联系保险公司进行现场勘察拍照取证,然后保险公司再委托4S店对车辆进行维修。

当车辆进入4S店后,首先事故车服务顾问会接待车主和车辆进店,并对相关情况进行询问和记录。但是由于服务顾问并不清楚车间内的生产状况以及是否有空闲的工位和人员对车辆进行拆解及定损,所以通常都会将车辆停放到待拆解工位,然后将相关信息交给钣喷车间主管。钣喷主管将安排钣金维修人员对车辆进行拆解和定损作业,但通常情况下钣喷拆解工位会被其他车辆占用,所以就需要继续等待。此外,车辆正常拆解后也往往不能立即进行估损定价,需要等待保险公司的定损人员现场确认后,才能进行下一步的维修。定损完成后服务顾问将维修项目、需要更换的配件、维修费用、维修时间等信息制作成定损单交给保险公司。保险公司的专业人员将核对定损单,并决定是否进行维修。如果车辆进行维修,服务顾问将制作正式的施工单交给钣喷车间主管进行派工作业。
由于大部分事故车都需要更换新的配件,那么就会有配件订购的环节。目前,A品牌4S店的配件储备都有一定的限额,有些配件需要临时向厂家订购,甚至还需要进口。另外,由于车型众多,涉及到的配件品种也是成千上万,所以有的时候配件人员并不能独立完成配件订购工作,经常需要钣喷维修人员进行二次确认。在车辆正常维修过程中,如果出现追加作业,还需要将相关信息反馈给配件部门、服务顾问、保险公司和车主。在维修过程中钣喷主管需要进行维修进度管理,在维修作业完成后需要进行完工检查及洗车。常常在洗车工位出现车辆排队的情况,或者由于洗车时不够仔细导致车辆的漆面再次损坏,造成车辆返工,延误了交车时间。最后保险公司结账后将车辆交还车主,后续还需要电话跟踪和信息反馈工作。
以上流程中涉及到了车主、保险公司和4S店三方的协商合作,在4S店维修过程中又涉及到服务顾问、配件人员、钣喷维修人员、质检人员、财务人员和客服人员等多部门员工的合作。由于流程比较复杂且涉及到了多个岗位人员的相互合作,所以常常出现沟通不畅的问题,导致车辆在店总体时间过长,无法达到客户的期望交车时间。
除了总体流程复杂外,事故车在钣喷维修过程中由于工艺流程非常复杂,也会导致大量的维修时间浪费,降低车间的总体维修效率。笔者在走访过程中对钣喷各工艺的维修时间进行了统计,下面以大连某4S店一辆小损伤车辆的钣喷维修为例,如图1所示。

(图1? ?小损伤车辆钣喷维修时间图)


由图1可以看出,在各项维修工艺中维修时间无法掌控,整个生产过程完全由维修人员的个人能力决定维修时间和维修质量。在该案例中,由于板件受损严重,在第一次外板整形时没有达到修复标准,又进行了第二次维修,增加了整体维修时间;在中涂底漆过程中,由于漆膜干燥时对红外线烤灯的使用不熟练,导致干躁时间过长;在打磨整平时,由于存在较多的针孔缺陷,必须进行填平后再打磨,所以也花费了较多时间;在最后的抛光阶段,由于喷涂质量不理想,漆面有较多的尘点颗粒,必须进行大面积的打磨抛光。此外,在整个维修过程中还存在大量的时间浪费,比如维修技术不熟练造成的维修时间浪费、在维修过程中拿取工具设备和零件产生的时间浪费、工具设备使用不顺畅造成的时间浪费、车辆在维修时等待生产的时间浪费以及由于维修质量不佳造成返工的时间浪费等。
以上这些情况是在A品牌4S店钣喷车间所普遍存在的,这不仅造成了车辆维修时间过长,也导致了车间工位周转率降低,使车间的整体生产率下降。
解决方案:优化钣喷维修工艺流程
复杂的钣喷维修工艺流程造成了钣喷维修效率低下、维修时间过长的问题,因此在整个钣喷维修过程中我们需要进行合理的简化,保留其中必须的工艺步骤,消除时间浪费或无用功的部分。现在以中涂底漆整形工艺为例进行简化,如图2所示,笔者将整个工艺流程划分为4个部分:无生产性工时的作业、人工作业工序、设备加工过程和非人工或加工过程。图中第一部分如车辆工件的移入、等待和移出,均属于无生产性工时,也就是无效的动作或过程,该部分未产生任何价值,所以应该尽量消除这部分的时间浪费。


(图2? ?中涂底漆整形工艺流程图)



(图3? ?中涂底漆整形作业图)


在人工作业工序中包括准备作业、实质作业和后续作业,笔者对这部分进行的详细分析,可参照图3。在这部分维修作业中,笔者建议在准备作业时,将该工序所需的工具设备及物料一次性拿到维修工位,包括取用所需漆料与工具、混合漆料、底漆倒进喷枪中、去除油脂、粘尘处理、连接压缩空气及取用打磨材料等,在该过程中应该尽量避免产生多余的动作。实质作业包括喷涂中间平整底漆、打磨中间平整底漆和检查平整度,该过程需要提升维修人员的专业技能和熟练度,以最短的时间按标准完成维修作业。后续作业包括车辆或部件的清洁、设备归位、清洗喷枪、漆料耗材归位和整理整顿等,这些工作可以避免为下一个维修环节带来不必要的麻烦。
在整个维修过程中,应该尽量提高实质作业的效率,缩短准备作业、后续作业和设备加工过程时间,消除无生产性工时和非人工或加工过程。在相同的工作时间里,有价值的生产时间增多了,也就是直接维修人员的生产率提高了。
除了消除不必要的作业环节和时间浪费,笔者还建议在喷漆车间导入节拍化生产模式,下面仍然以前述那家4S店的小损伤车辆为例,对原先的生产流程进行节拍优化设计,如图4所示。

(图4? ?优化后的钣喷维修流程图)


由图4可以看出,在外板整形环节中,将原来的维修时间从85 min缩短至50 min,这可以通过增加高效率的维修设备、提升维修人员的操作技能或者增加维修人员(采用双工位维修)来实现。在中涂底漆环节,将红外线干燥时间从48 min缩短至20 min,打磨时间从46 min缩短至40 min,这样整个中涂底漆环节将变成73 min,可以通过增加短波红外线烤灯、提高干磨效率等方法达到目标。在抛光处理环节,通过提高喷涂质量、保持烤房清洁等手段,将总维修时间控制在50 min之内。由此,我们可以重新对整个喷漆流程进行节拍化设计,如图5所示。

(图5? ?喷漆节拍化维修流程图)


该店每月钣喷入厂台次平均为750台,其中小损伤车辆占70%,所以每天需要维修的小损伤车辆台次为(750/30)×70%=17.5台。每天按照8 h工作时间记,则480/17.5≈27 min,也就是每27 min就需要有一辆车完成维修,那么该店的生产节拍就是27 min,以此我们来进行流程的设计。如图5所示,外板整形环节单一工位生产时间是50 min,所以需要有2个工位及2名维修人员同时生产;原子灰处理环节同样需要双人进行生产,并且可安排3台车同时进行;中涂底漆环节和遮蔽环节一共需要88 min,那么可以安排3名维修人员同时维修4辆车,以符合27 min的生产节拍;面漆喷烤环节需要2个烤房同时进行生产;抛光环节需要2人同时完成3辆车的生产。以上的流程设计可以满足目前店内的生产需求,后期如果继续有产能的提升,则需要考虑扩建场地以满足需要。
总的来说,优化钣喷业务的工艺流程,不但可以减少车辆维修中时间的浪费和无价值作业,而且通过节拍化的生产模式,各项维修工序由固定的人员进行操作,熟能生巧可以不断提升员工的个人生产率。并且,车辆在各环节流动过程中,下一工序可以对上一工序的作业质量进行检查和监控,保证每个环节都达到质量标准,提升客户的满意度。

待续......

(文章来源:修车帮)
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沙发
?楼主| 发表于 2016-11-5 06:34:45 | 只看该作者

4S店如何提升钣喷车间维修效率

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4S店可以通过多种渠道进行车间效率的提升,由此提升企业的盈利能力,同时可以缩短钣喷维修时间,提高客户满意度。



2.原因二:车间整体布局不合理
笔者对A品牌的10家4S店进行调研,发现很多店的钣金车间和喷漆车间没有连接在一起,甚至分布在不同的楼层。车辆需要通过坡道或者搭乘电梯才能到达车间,造成车辆移动距离过长或者移动不顺畅,并且在交接环节经常会出现延误的现象。此外,大多数4S店的钣喷车间未设置洗车工位,导致车辆在进入车间之前没有洗车,会有很多泥沙和灰尘随着车辆进入维修车间,影响了车间的工作环境和维修质量。很多车间的事故车拆装定损区域不明确,车辆经常停在通道内进行板件的拆卸,严重影响了车间的车辆移动。拆卸下的零件需要放置在零件库房,但有些库房的位置比较偏僻,将零件转移到库房就需要花费很长时间。一般来说,车身校正维修占用的时间会比较长,而且有些事故车辆是无法行驶的,所以需要有足够的空间预留给拖车。

在有些4S店的喷漆车间,烤漆房设计在车间入口附近,这样容易造成车间内的车辆堵塞。如果抛光工位在烤漆房的进气口附近,容易造成漆膜凹坑缺陷或是化学性污染。大部分车间没有将原子灰打底作业和中间底漆喷涂作业区分开,这样由于作业内容较多而且复杂,周期过长,不利于车辆的节拍化流动。有些车间在设计之初没有区分大损伤车辆和小损伤车辆的维修区域,这样就会造成所有车辆混杂在车间内进行维修,结果小损伤车辆本来可以在 8 h内交车,却延误到2天才交车。有些4S店由于空间有限,建店时没有预留车辆待修区域,导致部分暂时无法进行维修的车辆停放在了车间通道上,使其他车辆无法顺畅地移动,需要花费更多的时间在移车上。由于车间设计不够合理,就会导致车间工位周转率低,车辆运行不顺畅,降低了车间整体的运转效率。下面将以大连某4S店为例,进行具体说明。

(图6:4S店维修车间布局图)


图6为该4S店维修车间目前的布局,从中可以看出,在钣金车间有5台举升机用来进行事故车的拆装作业,有2台大梁校正仪用来维修大损伤事故车,还有7个一般钣金维修工位。钣金车间与喷漆车间没有明显的隔断。喷漆工位的前处理区域没有清晰的工位划分,2座烤漆房位置已固定,后处理区域工位尺寸不标准,遮蔽准备区域较大,还有2块空闲的空间。另外,钣喷车间的车辆移动路线比较混乱,车辆双向通行,部分机修车辆移动时需要经过喷漆车间。根据收集的数据分析,钣喷维修人员平均每天加班2 h才能完成每月300台次的维修量,这说明该车间由于运行不畅通导致工位周转率和维修人员的生产力较低,整体生产效率有待提升。
解决方案:重新设计车间工位布局

在笔者走访的10家A品牌4S店钣喷车间中,从现场情况来看,基本上都出现了车间拥堵、待修车辆到处停放的现象,现场管理人员也反应车间工位不够用。那么这种现象真的是维修车辆太多、工位太少吗?企业管理者往往希望钣喷车间出现车辆排队待修的场景,这样会使他们感到安心,似乎反映出企业经营状态良好。但这也有可能是维修车间正呈现出高负载低周转率的不良运转状态。未确认生产准备状况、未派工或未预估作业时间就直接令车辆进入车间开始作业,这些都是增加场地负载的主要原因。由于目前超过90%的事故车都来源于保险公司,4S店必须谨慎分析保险公司所提供的待修车辆的维修内容,因为许多车辆有时并不会让4S店获利。

即使与保险公司的合约里已包含能够获利的内容或条款,但如果不能有效管理生产车间的负载情况,那么将严重影响车间的总体效率。

另外,车间的工位布局、功能空间的设计和车辆流动的动线设计也将影响整个车间的正常运转。目前70%的A品牌4S店开业时间已经超过了5年,最初的车间规模以及车间设计已经不能满足当前的入厂台次以及维修要求。在此,笔者仍以上述的4S店为例,对钣喷车间进行重新规划设计,并进行相关说明。
该店目前钣喷维修车辆的入厂台次平均约为300辆/月,预计未来2年钣喷维修车辆还将增长约30%,所以钣喷车间需要具备的维修产能是400辆/月。按照维修类型分类,60%的事故车是1~3块板件的小损伤车辆;35%是中损伤车辆,该类损伤指有外部零件更换或者喷涂4块以上板件的;另外5%是大损伤车辆,该类车辆需要进行结构件更换或者底盘校正,一般喷涂4块以上板件。
根据这个比例划分,小损伤车辆单月维修量为400×60%=240台次,以平均每辆车维修需要2 h来计算,每个工位每天可以维修4台次,那么就需要设计2~3个小损伤维修工位。中损伤车辆单月维修量为400×35%=140台次,以平均每辆车维修需要8 h计算,每个工位每天可以维修1台次,则需要设计4~5个一般维修工位。大损伤车辆单月维修量为400×5%=20台次,以平均每辆车维修需要40 h计算,每个工位每天可以维修0.2台次,那么至少需要设计2个大梁校正工位。
由于该钣金车间空间有限,笔者将保留3台举升机作为拆装工位,划出2个6 m×8 m的大梁校正工位,其余空间划分成6个标准的4 m×7 m的钣金工位。铝车身维修工位由于工艺比较特殊,不能与其他工位混用,所以保持不变。在车间外部增加一个钣喷洗车间,在车辆进入车间之前必须进行外观清洁,以避免将尘土带入车间内。拆装件库房增大,以满足日常使用需求。该区域由于只有一个车辆进出口,所以只能双向通行,通道上禁止停车。整个钣金车间重新设计后,如图7所示。

(图7:新的钣金车间布局图)


喷漆车间由于工艺流程比较复杂,需要根据各工艺的特点和作业顺序进行工位的设计和划分。考虑到车辆需要在车间顺畅流转才能提升车间的维修效率,所以目前喷漆车间大多采用工序流水的作业模式。首先笔者需要将工作站的概念引入到车间设计中。所谓工作站就是将各项作业安排在固定的区域,在此区域放置全套高效的维修工具,有专门的维修人员进行维修。这样就可以使车辆在进入该工序时即刻开始维修,避免了等待的时间。在维修过程中,维修人员也可以随手拿到所需的工具设备,保证了生产的顺畅性。此外,近些年关于喷漆车间的工位设计也在逐渐进化,但总体思路是模仿制造业的流水线生产。

(图8:喷漆车间的流水线进化过程)


如图8所示,喷漆车间的进化过程从引入流水线概念开始,最初形成交错型流水线。这种方式对于车辆维修的节拍化要求较高,车辆需要损伤情况相似,每个节拍的时间相同,否则只要有一个工序没有按时完成,都将影响其他工序的正常流转。第二个阶段出现了直线型流水线,这种模式仍然强调每个工序的生产节拍,但是由于将一部分工艺进行了优化,整个维修流程的节拍数量有所减少,而每个节拍的时间有所增加,这样就可以让维修人员自行调整生产节奏,也可以降低人员成本。第三个阶段出现的是横移型流水线,在这种模式中可以安排多个工位进行同一工序的生产,以供应下一工序的需求,这样就在生产中更加灵活,不必要求每辆车的损伤程度相同,对于生产节拍也就没有那么严格的要求,因为单一工序的停顿不会影响整个车间的运转。
在上述4S店的案例中,笔者对该喷漆车间的工位设计就模仿了横移型流水线。首先将喷漆车间分成几个区域,包括原子灰整形区域、中涂区域、烤漆房区域、抛光区域及备用空间等。另外,由于将维修车辆分成小、中、大3种损伤类型,那么也需要在喷漆车间进行相应的区分。
小损伤车辆一般要求维修时间短,需要车辆流转快,各工序衔接紧凑,所以将小损伤车辆的原子灰整形区域紧邻外板整形区域,这样经过外板整形后的车辆能够快速移动到原子灰区域进行维修。因为小损伤车辆的原子灰整形时间约为50 min/车,所以在该区域安排2个工位,每天就足以消化8台车。
在紧邻拆装件库房的位置,笔者设计了2个中、大损车辆的原子灰整形工位,由于中、大损车辆对维修时间的要求不高,但对维修质量的要求比较高,所以该区域完全可以应对每天5台车的维修量。
在喷漆车间的右下方设计了3个中涂工位,这一区域便于原子灰维修完成的车辆快速驶入,在中涂完成后又可以快速进入烤漆房,节省了车辆移动的时间。由于该区域需要完成所有车辆的中涂维修工艺,又需要兼顾车辆的遮蔽工作,所以安排3个工位稍显紧张,建议能够安排4名维修人员在该区域共同作业,以弥补空间的不足。
烤漆房区域是原来就已经固定的,按照每个烤漆房每天6辆车的维修量计算,2个烤漆房基本可以应对每月400台次的维修量。因为部分车辆的维修部件可以拆卸下来同时喷烤,以提高烤漆房的使用率。车辆从烤漆房驶出后沿着车间外围驶入抛光区域,这样就可以使整个喷漆车间实现单向行驶,避免车辆的混乱。抛光区域设计了3个工位,以点抛工艺为主,避免大面积打磨抛光浪费时间,足以应对每月400台次的维修量。图9清晰表明了喷漆车间的工位布局以及车辆流转动线,其中红线表示小损车辆的移动路线,绿线表示中、大损车辆的移动路线。

(图9:新的喷漆车间布局图)


此外,还设计了一个调漆间用来进行油漆颜色的调配以及油漆耗材的储存,该调漆间要求通风照明条件良好,且空间足够。备用空间可以用来停放待修车辆。除了维修工位外,钣喷车间还需预留一些功能性空间,包括空压机房用来存放空气压缩机和冷凝器,工具间用来存放钣金喷漆维修工具以及备用工具,新件库房用来存放常用的钣喷配件,拆装件库房用来暂时存放维修时拆下的配件,待车辆维修完成后再重新安装到车辆上。与机修车间相连的喷漆车间,只允许车辆单向行驶,避免一些油液污物对喷漆车间形成污染,造成喷涂漆膜的缺陷。
以上就是笔者为该4S店重新设计的钣喷车间布局以及车辆流转路线,该店是典型的钣喷车间在同一楼层的一体化车间布局。目前,也有很多新建4S店的钣喷车间是分布在不同的楼层,这种车间在设计时需要着重考虑车辆在两层楼间的流转路线必须顺畅,尽量规划成坡道和电梯共用,以免有些无法行驶的事故车无法使用坡道,或者电梯出现故障时车辆无法正常上下。
在分配钣金维修工位数量时,建议遵循中小修工位与大修工位之比为3:1的原则。在分配喷漆工位数量时,建议遵循前处理、烤漆房和后处理之间为4:1:1 的原则(前处理包括原子灰整形、中涂底漆和遮蔽,后处理指抛光)。钣金工位和喷漆工位的比例建议4:6较为合理。钣喷车间必备的功能间包括工具间、拆装件间、调漆间及空压机房等。
工具间建议面积为40 m2,主要用于存放车身外板件快修工具、介子机、双面电阻点焊机及CO2气体保护焊机等设备。拆装件间建议面积为60 m2,主要用于存放钣喷在修车辆拆解下来的零件,应在拆装件间设置摆放零件的货架,便于零件管理,拆装件间最好离拆解工位较近,方便运输和安放拆解件。调漆间建议面积为40 m2,设在油漆车间内靠近喷漆工位和建筑外墙的位置,符合防火、防爆及通风要求,其中应包括调漆区和漆料储存区,要求自然采光。空压机房建议面积不小于24 m2,房间最短边长不小于4 m,高度不小于2.5 m。
空压机房应设在靠建筑外墙位置,入口应独立对室外,房间门为双开安全门。空气压缩管道需耐高压,布置美观,在车间布置的每个分支管路(工作岗)应有合适的油水分离器,确保压缩空气质量(除水、锈等杂质)。此外,车间内还可以设置车间办公室和员工休息区等。
在进行车间设计工作时,一定要有前瞻性,才能使建设完的车间满足未来市场的发展需求。在工位设计时需要遵循相关的行业准则及经验,以便后期能够顺畅地运转。? ???
3.原因三:工具设备没有及时更新
近年来随着365bet线上投注_.365bet_365bet怎么充值制造技术的不断开拓创新,新工艺、新材料的使用也越来越多,所以售后维修的技术也发生了很大变化,维修所需工具设备的科技含量也越来越高。在笔者调研的10家4S店中,有70%是开业5年以上的,当初建店时配置的工具设备已经不能满足现在的维修量和维修质量要求了。

在钣金维修中,如果没有配置电阻点焊机,就需要使用二氧化碳气体保护焊的方法来代替,这样不仅达不到维修质量标准,而且需要增加钢板打磨和钻孔的时间,明显降低了维修效率。在小损伤维修中,如果没有配置专用的外板件整形工具,就只能使用传统的铁锤和手顶铁等工具进行手工敲击整形作业,不仅维修时间长而且反复敲击可能造成钢板变薄等问题。
在喷漆维修中,中间底漆喷涂后如果自然干燥,则至少需要2 h,如果使用短波红外线烤灯,则只需要30 min即可进行表面打磨作业。在传统维修中,原子灰和中间底漆打磨通常都是使用水磨砂纸,这种方法不仅效率低而且会造成维修人员手部皮肤受损,维修车间也会遍地泥水。如果车间引入无尘干磨系统,那么至少可以提升30%的维修效率,也能更好地保证漆面维修质量。
很多4S店之所以不愿意对工具设备进行更新换代,一是因为设备投入通常都需要比较大的资金,而资金的申请比较困难;二是由于很多4S店平时不注重工具设备的保养,导致设备极易损坏,损坏后很多进口设备又不容易维修;三是目前大部分维修人员的学历水平较低,很多先进的设备根本不会使用;四是厂家对4S店的要求不够严格,没有把工具设备的使用纳入到标准检查中,导致4S店不愿在这方面进行投入。工具设备没有及时更新将严重影响钣喷维修人员的生产力,进而影响到维修效率和维修质量,这是不容忽视的。
解决方案:升级落后的工具设备

目前,365bet线上投注_.365bet_365bet怎么充值制造技术正在发生着翻天覆地的变化,科技含量越来越高,先进的轻量化材料在车身制造中所占比例也越来越高,使得车身钣喷维修的难度也越来越高。目前在A品牌4S店中使用的部分钣喷设备工具已经不能完全满足维修的需要,有些设备无法达到维修质量要求,有些设备则是影响了维修效率,所以维修设备工具也需要不断更新换代,才能适应维修市场的发展。这里将介绍几类先进的钣喷维修设备和工具,包括高效率的工具、安全专业的设备和环保的维修材料。
(1)钣喷维修高效率工具
在钣金外板件整形作业中,传统的维修方法使用的是普通的铁锤、木锤、橡胶锤及手顶铁等工具,这类工具需要直接敲击到受损的钢板表面,而且需要反复进行敲击作业。这种维修方式对维修人员的个人技能要求非常高,对于受损面积和受损部位也有一定的限制,有些部位无法直接维修,需要将内部零件拆卸后才能进行正常维修。而且这种维修方式会扩大板面漆膜的损伤范围,增加了后续工艺的维修量和维修时间。车身钢板经过反复敲击,还可能会变薄变软,失去了原有的刚性,影响维修质量。

目前在外板件整形作业中可以采用整套的快速整形工具,该工具组是根据杠杆原理开发的,可以直接由板面外部进行维修处理,拉出板面造型线位置的塑性变形,能够最大限度减少漆面的损伤范围。利用这种维修工具进行外板件整形维修,可以比传统维修方式节省40%的维修时间。
在中度损伤的事故车钣金维修作业中,更换后翼子板的维修大约占了50%的比例,该维修作业的传统方法是先使用钻头将板件连接部位打孔后,再用CO2保护焊将2个部件焊接到一起去,这种方法不仅需要花费时间进行板件表层的打磨、钻孔及填焊等,而且后续还需要将焊点打磨光滑并且做防锈处理,是一项维修量非常巨大的工作。
现在先进的维修方法是使用电阻点焊机进行焊接,只需要将板件连接部位的防锈涂层打磨掉后,将2个板件连接部位用点焊机焊接即可。电阻点焊机的工作原理是通过电极头对板件施加压力,再接通电流通过电极头和板件,由于电极头的电阻极高,会在板件上产生大量的热量,使板件受压部分融化,待焊点冷却后板件就连接到一起了。这种焊接方式不仅方法简单、节省时间,而且焊接质量较高,经过破坏性试验证明点焊比CO2填孔焊接更牢固。
在喷漆维修的原子灰打磨和中涂底漆打磨环节中,传统的维修方式都是采用水磨工艺,使用400~1 000号的水磨砂纸进行打磨。这种工艺需要维修人员完全进行手工打磨,工作效率极低,而且在打磨过程中对于车间环境破坏很大。在水磨过程中,需要不断将水淋到板件表面,这样会造成车间地面都是泥水,清洁非常困难。在水磨时板件由于长时间与水接触,水分很容易进入原子灰内部,在板件底面产生锈蚀的现象。原子灰在吸水后,经过中涂底漆的覆盖后无法将水分排出,也会造成后续面漆喷涂的多种缺陷产生。
现在大多数4S店都引进了漆面无尘干磨系统,该系统是使用机械旋转式打磨头与干磨砂纸配合,在原子灰和中涂底漆表面进行打磨,并且配备了自动吸尘设备,以免打磨的灰尘飘散到车间其他工位。干磨工艺的使用可以比传统水磨方式节省30%的维修时间,大大提升了员工的工作效率。这种机械化的生产方式已经逐步成为未来发展的趋势。
在喷漆维修中所使用的原子灰、中涂底漆、面漆和清漆都属于化学品,需要经过高温加热使之产生化学反应后才能干燥。传统的方式是长时间在太阳下曝晒或者在烤漆房中升温烘烤。晒干的方式虽然节省了能源和成本,但是所需的时间太长,延误了车辆的维修时间,使大批车辆滞留在4S店中,无法达到客户预期的交车时间。而在烤漆房中烘烤的方式虽然效率很高,但是需要消耗较多的柴油,提高了生产成本,而且长时间占用烤漆房也会降低喷漆车间的生产效率。这2种方式都不是最理想的干燥方式。
现在介绍一种烤灯来进行加热,该烤灯采用短波红外线作为热能的来源,其灯丝在通电之后1秒即可达到2 100℃的高温。短波红外线将热量穿透漆膜后直接传递到钢板上,使钢板升温并从内到外将热量传递出来,这样不仅升温快速而且不会造成漆膜起泡等缺陷。虽然这种烤灯使用的电量较高,但是可以大大缩短干燥时间,提升维修效率,是非常值得采用的一种工具。
以上几种工具是比较典型的可以帮助钣喷车间缩短维修时间、提升维修效率的先进工具,建议4S店在建店初期就考虑引进。
(2)钣喷维修专业化设备
除了以上几种工具设备外,在钣喷车间还需要增设一些安全专业的维修设备,如钣金车间的焊烟抽排设备、铝车身维修的专用工位、喷漆车间的打磨房、中央集尘设备和带溶剂回收的洗枪机等。

焊烟抽排设备主要用于钣金焊接维修中,板件进行焊接时会产生一些烟尘,不仅对人身存在伤害而且会污染整个车间的环境。焊烟抽排主要是将这些烟尘收集起来,经过过滤转换成无毒空气后排出,这样可以避免气味的扩散,也避免一些铁屑等杂质四处迸溅所造成的人身伤害。
由于目前A品牌的多款在售车型都采用了铝合金部件,甚至有的进口车型车身结构件都是铝合金材质的,所以A品牌4S店的钣金车间需要建设独立的铝合金维修工位。这是因为铝粉与铁粉混合后达到一定浓度时有可能产生爆炸,所以不能将钢车身和铝车身混合维修,所有的工具设备都需要独立使用。
打磨房是指在喷漆打磨工位上安装带送风排风功能的密闭板房,该板房内可以进行底漆、原子灰、中涂底漆的喷涂和打磨作业,能够使漆雾和打磨灰尘通过送排风系统进行过滤和隔离,避免造成车间的污染。
中央集尘设备大多配置在喷漆车间,主要功能是吸收打磨漆膜过程中产生的粉尘。该设备的功率较大,吸尘能力比一般的移动式吸尘设备更强。洗枪机是用来自动化清洗喷枪的设备,比传统的手工清洗节省时间,平均每把喷枪清洗只需要5 min左右。带溶剂回收装置的洗枪机可以将清洗喷枪使用的有害溶剂自动过滤后循环使用,避免溶剂的浪费以及对环境的污染。
钣喷维修车间除了以上的工具设备需要更新换代外,还建议4S店逐步导入环保型的喷涂材料,例如水性漆。目前很多4S店在建店初始就受到环保部门的严格监控,很多城市不允许在市区中心或住宅密集区域建4S店,主要就是因为在钣喷车间会产生大量的污染物,特别是油漆产品。所以,目前很多油漆品牌已经开始推广水性漆产品,该产品可以降低挥发性有机物(VOC)排放,减小喷漆车间的刺鼻气味,降低对维修人员的身体伤害。

总之,4S店可以通过多种渠道进行车间效率的提升,由此提升企业的盈利能力,同时可以缩短钣喷维修时间,提高客户满意度。

(全文完)


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