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碳纤维车体的宝马i3撞了怎么办?

2016-6-26 16:06| 发布者: admin| 查看: 355| 评论: 0


  开发一部电动车产物,绝不是最终能跑就好,日后使用的安全、保修种种皆是挑战!
  以宝马i3上市贩卖为例,固然油耗排放都不是题目,但是车体的安全性是否充足,可否符合各国的法规要求,便是取得销售资格的一大考验。
  安全、保修皆是计划之初的考量
  当车辆发生意外时,现行的交通救援体系是否足够?变乱后的维修事情是否可以或许举行?价格是否能让消费者所接受?与现行的保险及金融系统的服务是否能够顺遂接轨?这些都是决定宝马i3是否真能乐成商业化的关键。
  而宝马在2013年举办的Innovation?Day,便以一系列的展示,解除了环球媒体以及消费者的疑虑。
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  起首针对付撞击安全的部份,宝马在严密的反覆测试后证实,i3的车体布局强度是足以通过全球各种安全测试的尺度。
  i3虽然是宝马旗下车身最短的一辆产品,但是其撞击测试的效果,其安全程度与品牌中坚5?Series相称,在前方每小时64公里碰撞、后方每小时80公里速度追撞试验中,乘员与电池都受到良好的保护。而在每小时32公里的侧面撞击中,在蜂巢结构的吸收下,车体几乎没有任何的变形。
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  撞击测试优异的成绩,是职员安全的基础,然而在真实世界的意外事故之中,复杂的互动行为,让整体救援的状态不若撞击测试那般单纯,在严重的车祸之中,乘员将大概必要外力的救援,但是采用创新元料打造的宝马i3,对于现有的救援体系,是否会造成困难呢?
  为此,宝马在研发的过程之中,与总部所在慕尼黑(Munich)市的消防救护单元合作,测试全新设计的宝马i3,在救援是否有意料之外的状况。
  慕尼黑(Munich)的消防救护单位以现有标准的车祸救援配备,对一辆宝马i3进行模拟重大撞击之后的救援工作。

  结果显示,救难人员使用原本的电锯、油压剪等标准救援东西,均能顺利完成救援行动,宝马?i3的援救时间及难易度,甚至易于一般金属车体,让乘员的安全,获得了确认。
  而在人身安全的体现取得满意的表现之后,对产品上市与否的考量,就进入经济层次的考量。
  修复难度、本钱不比传统维修来得高
  首先就是维修的问题。传统的钣金修复工作,对于碳纤维的i3明显的不适用。而宝马研究车祸事故的资料后发现,95%的车辆事故,均为时速15公里以下的撞击,车体的损害主要在外围的钣件部份,并未伤及车体结构。
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  对于i3的碳纤维组件而言,仅需要进行调换,即可回复原貌,而在宝马专为i3所设计的维修流程之下,其施工的难度并不比传统维修来得高。
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  而至于5%严重的车辆事故,宝马亦已开发出车体结构的修复流程,让事故后的i3亦能回复至与传统车辆相当的强度。在现场的示范中,宝马为一辆受到严重侧面撞击而受损的i3进行修复。透过专用的加热工具,宝马的技师能够顺利取下受损的蜂巢结构,并以同样的部品进行更换,成功的完成修复工作。

  宝马表示,由于莱比锡工场的大量生产,与i3的模块化设计,在专属工具及特别设计的维修流程之下,不论是维修的人力与时间,或是零组件的成本,与现行市售的3系可以维持在雷同的水平之下。
  而这套完整而良好的产品规划与实际运作的状况,受到全球各大保险公司的肯定。在宝马与各大保险公司沟通之后,全球各地区主要保险公司均已同意,让宝马i3的消费者,能以与3系相当的费率,购买各式365bet线上投注_.365bet_365bet怎么充值保险,让宝马i3车主的权益,获得了更明确的保障,不用担心因碳纤维材质所可能带来的庞大维修费用,亦达成宝马设定与3系相当市场定位的目标。
  面对海内即将到来的i3,消费者会产生的疑虑当然不仅于此,过高的车价或是配套措施是否友善,又或者国内能否做到与国外相同水平的售后服务,以及能否与3系享有相同的保费水平等,皆是宝马中国接下来要面对的课题。
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