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防患于未然体验本田FUNTEC安全之旅

2016-7-30 23:26| 发布者: admin| 查看: 344| 评论: 0

摘要: 防患于未然体验本田FUNTEC安全之旅 湿滑路面上体验车身稳固系统      在来日本的飞机上,我一直在看皮克.菲儿写的一本关于气场的书。一个人假如由内而外的散发着积极向上的气场,就会在日常的交际中非常受欢迎 ...
? ? ? ?防患于未然?体验本田FUNTEC安全之旅
? ? ? ?湿滑路面上体验车身稳固系统?
  [爱卡]?
  在来日本的飞机上,我一直在看皮克.菲儿写的一本关于气场的书。一个人假如由内而外的散发着积极向上的气场,就会在日常的交际中非常受欢迎,车也是这样。而对付365bet线上投注_.365bet_365bet怎么充值而言什么才是在这看似虚无缥缈却又在真切产生影响的一辆车的气场?我想安全就是其中的一部分。
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  也许提到日本车,许多人还停留在"日本车不结实,不禁撞,钢板薄"等等诸多坊间流传的印象中。会有这样的印象并不意外,毕竟在日常生活中最常产生的低速碰撞,日系车由于设计初衷的不同在低速碰撞中给人一种不如欧洲车结实的感觉。对于一辆车来说,并不是它有着像装甲车一样坚硬的外壳就安全了,车辆的安全性能分为很多种比如自动安全、被动安全等等,真正的安全是把危险直接扼杀在摇篮里。?
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  这次的体验场地位于茂木的双环赛车场旁边,这条赛道举办过许多重量级的比赛比如MotoGP、Super?GT等等。?
  这次本田的FUNTEC安全体验之旅是在茂木双环赛车场的所在地,枥木县芳贺郡茂木町,以及同样位于枥木县的本田技能研究所。本田的创始人本田宗一郎先生曾经说过"我们生产的是承载着人们生命的365bet线上投注_.365bet_365bet怎么充值竭尽全力保障顾客的安全,这是理所应当的。"以是早在1970年10月,本田就成立了致力于交通安全的"安全驾驶普及本部",希望可以或许通过公司的努力,淘汰由于交通事故引发的伤亡。而通过中国交通事故的发生环境不难察觉,固然随着科技的进步交通事故中的伤亡人数在逐年减少,但以弱势群体姿态出现的行人的伤亡人数却几乎没有下降。?
  所以本田的这次FUNTEC安全体验之旅,没有强调更多的驾驶技巧以及车辆性能方面的介绍,而是在不同摩擦系数的湿滑的路面上,让大家感受开启与封闭车身稳定系统的区别,以及碰撞缓解制动系统(CMBS)等主动安全系统的功效是如何将危险扼杀在摇篮之中的。
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  尽管随着科技的进步,每年在交通事故中伤亡的人数在逐步递减。但是故中行人的伤亡人数一直占有较大比例。所以这次FUNTEC安全体验的第一个项目是如何在湿滑的路面上更好的控制车辆。
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  已经准备就绪的体验车辆整齐的停在场地旁边。
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  用于体验湿滑路面的思域加装了防滚架,在万一发生翻滚时为驾驶舱提供更多的支撑。?
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  这位资助指挥车辆的"小哥"是这次湿滑路面体验的教练之一,他在关闭车身稳定系统的情况下跑完规定路线的时间是45秒。
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  湿滑路面赛道为230米长5米宽,模仿了多种日常驾驶中遇到的真实情况比如:用瓷砖与水来模拟雪地的路面、普通的沥青路面、镶嵌有石子的门路等共计5种路面情况,当然这些道路都是湿的。
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  在第一圈体验之后,所有人被要求关闭车身稳定系统然后再次体验赛道而且计时。由于关闭稳定系统之后车轮的打滑现象非常严重,大部分人都比开启稳定系统的时间多出十几秒。
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  在赛道一旁停满各种摩托车的车库里发现了这台第三代NSX,兴奋之情溢于言表。只可惜这辆车的钥匙管理的非常严格,我们只能观赏一下没有争取到静态试乘的机会。?
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  午休时看到有摩托爱好者执着的在湿滑的赛道上一圈一圈的做圈速,也许对速度的渴望被写在了全世界的每一条Y染色体中。
先进的主动安全系统?
  这次FUNTEC体验活动的第二项是在封闭道路上实验本田首次在海内产品上搭载的碰撞缓解制动系统(CMBS),这项技术是第一次出现在国内的车型中,首先会搭载在新一代雅阁上。这套系统主要是通过摄像头和微波雷达来识别火线的物体。当检测到碰撞即将发生时系统会强力制动以避免碰撞的发生。不外在之后的3秒内驾驶员要赶紧接手车辆的驾驶权,否则车辆会继续向前行驶。?
  附带低速跟随模式的ACC系统同样也是依靠车辆前方的摄像头以及微博传感器来工作的,通过人工设定跟随间隔以及行驶限速后,车辆可以在大部分路况下以规定的速度主动跟随前方车辆加速或者刹车,帮助驾驶员分担一部分工作。
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  碰撞缓解制动系统是本田主动安全系统中非常重要的一部分。
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  当车辆处于中低速行驶时,如果检测到前方有障碍物或行人接近CMBS系统可以在驾驶员未作出动作时将车辆刹停。
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  具体做法是当检测到前方有障碍物时,系统会首先以发出警告音和仪表盘显示提醒的方式向驾驶员发出预警。如果驾驶员没有做出任何反应系统会介入并且帮助车辆减速。
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和特斯拉的摄像头位置相同,混动版雅阁的摄像头同样位于前挡风玻璃上方。?
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  车辆前方的微波雷达主要用于判断车辆周围障碍物的距离,摄像头和微波雷达也同样是实现ACC自动跟车功能的重要部件。
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  具有追随模式的ACC巡航系统可以根据设定好的跟车距离自动加速或者刹车。
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  微波雷达的探测距离为120米,在实际驾驶中这个跟车距离已经足够使用了。
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  在开启自动追随功能前,要通过多功能按键设定跟车距离以及最高限速,虽然只通过方向盘上的按键就能完成设定不过操作过程还是有些繁琐。
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  在设定成功以后,仪表板上的夜景显示屏上会有提示。
人性化的被动安全?
  参观碰撞实验室是这次FUNTEC体验的重头戏,也是最后压轴的项目。现代社会交通的道路情况非常复杂,各种交通工具共同分享有限的道路资源。如何在复杂的交通中包管车内乘客以及其余交通参与者的安全成为本田研究被动安全技术时的重点。在车与车之间的碰撞发生时,首先要保证的就是车内乘员的生存空间。为了达到这个目的,不但需要乘坐空间非常牢固不容易发生形变,并且在乘坐空间的前后都要设置一定的吸能区。吸能区的设置不仅能够更好的保证车能成员在碰撞中的安全,也减少了对于其它车辆的攻击性。因为在大车与小车发生碰撞时,较小的车辆会被迫吸收较多的能量而造成较为严重的损伤。?
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  对车辆碰撞安全的研究不仅局限于车辆的车身布局,驾驶员的应激反应、行为分析等也都包括在内。?
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  本田的承载式车身结构能在碰撞中吸收更多的能量。?
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  除了对车内乘员的保护,对行人等交通参与者中弱势群体的安全研究也同样非常重要。
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  高速摄像头纪录下的一次64km/h的模拟碰撞。
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  这次碰撞试验模拟的是车与车之间发生交通事故的情况。
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  碰撞发生的瞬间冒出的白烟是打开安全气囊时产生的。?
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  电光石火之间碰撞已经完成,但之后的分析与改进工作才刚刚开始。
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  这次正面40%的碰撞对车辆发动机仓造成了较大的破坏。
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  碰撞结束后车辆两边的车门都可以正常开启,不会把车内人员困在驾驶舱内。
  编辑点评:"皮儿薄"似乎已经成为大家对日系车的普遍印象,但是通过这次碰撞试验很好的证明了车辆的安全性能与钢板的厚度没有什么实质性的关系。车身结构中吸能区的设计以及各种主动安全配置才会提升车辆对安全性能。这次活动中体验的CMBS碰撞缓解制动系统是第一次在国内销售的本田车型上搭载,这对于提升车辆的主动安全性能将起到非常积极的促进作用。?
  往期内容回顾: 一千公里不加油!?雅阁混动版极限挑战

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